備受關(guān)注的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道近日開始了實(shí)質(zhì)性施工。
據(jù)筆者了解，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道為世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道。汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市，是汕汕鐵路關(guān)鍵控制性工程，全長9781米，分為海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里長。該隧道采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。汕頭灣海底隧道在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，為國內(nèi)外水下隧道之最。
建設(shè)海底隧道是人類將大自然的阻隔和屏障變?yōu)橥ǖ篮吞雇镜囊粋€(gè)壯舉。那么，我國第一條海底隧道是哪條呢?
我國大陸第一座海底隧道是廈門翔安海底隧道。這條隧道2005年4月30日動(dòng)工興建，歷時(shí)4年多才完成隧道貫通工程，并于2010年4月26日通車運(yùn)營。隧道起點(diǎn)位于翔安區(qū)新店鎮(zhèn)西濱村，終點(diǎn)位于湖里區(qū)縣后村，長6.05公里，跨越海域?qū)?.2公里，最深在海平面下70米。
這條隧道施工中建設(shè)者曾面臨三大技術(shù)難關(guān)，陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工、淺灘段透水砂層施工、海底風(fēng)化深槽施工。
為攻克這些難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，最終安全穩(wěn)步地推進(jìn)隧道建設(shè)。
目前，我國在海底隧道上有哪些技術(shù)突破?
筆者通過專利檢索發(fā)現(xiàn)這樣的專利技術(shù)還真不少。
這種用于海域段海底隧道的海床安全性管理方法及系統(tǒng)將海底隧道突水過程進(jìn)行階段劃分，基于海床安全性與隧道圍巖變形之間的量化關(guān)系，可根據(jù)實(shí)測圍巖變形量對海底隧道海床安全性進(jìn)行管理，降低了海底隧道圍巖穩(wěn)定性控制的主觀性，保證施工安全，避免施工中因發(fā)生突水事故而引起人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
這種海底隧道用注漿材料中含有復(fù)合添加劑，復(fù)合添加劑的有效成分由硫酸鋁、硫酸鈉、氟化鈉、減水劑和余量基體組成。當(dāng)復(fù)合添加劑中含有的減水劑在與聚乙烯醇或聚丙烯酰胺形成的基體結(jié)合后，能夠均勻分散在水泥漿液體系，覆蓋水泥顆粒表面，降低水泥顆粒表面能，減少水泥顆粒團(tuán)聚，釋放大量自由水分，在使用較低水灰比的情況下注漿液亦能保持較大的流動(dòng)度，使?jié){液具有良好的可注性;同時(shí)，減水劑與基體都具有緩凝作用，注漿液在初期保持良好的流動(dòng)性，漿液具有一定的可泵期，方便施工操作。
這項(xiàng)發(fā)明提供了一種海底隧道中的導(dǎo)線貫通測量方法。通過這種測量方法能夠獲得良好的控制點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，測量精度高，可靠性好，并且具有很廣泛的實(shí)用性，能夠?qū)﹂L距離的海底隧道進(jìn)行精確的控制。
這種海底隧道斷層破碎帶上堵下排的施工方法主要適用于海底隧道斷層破碎帶或富水裂隙發(fā)育的破碎巖體地層，在封閉的結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行施工，保證了隧道開挖施工安全的同時(shí)，減少了鉆孔注漿加固堵水工程量，又滿足了防排水要求，具有施工效率高，費(fèi)用低，為隧道的順利建成節(jié)約了投資和時(shí)間。
除此之外，還有很多與海底隧道相關(guān)的專利。
近年來，除汕頭灣海底隧道外，我國還有很多大的工程，如北盤江第一橋(世界第一高橋)、矮寨特大懸索橋(世界第一座沒有橋柱的大橋)等，這些大的工程背后有著無數(shù)科技工作者和工程建造者的不懈奮斗，他們勇于在技術(shù)上進(jìn)行突破，最終創(chuàng)造出頂級的科技成果。
看到這些，你是不是對中國未來的發(fā)展更加有信心了呢?
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